S 3.0

땀 뻘뻘 흘리며 10분만에 조립 완료 / 바인딩 및 10cm 호버링 테스트 완료!

(바인딩 후 모터락 푸는데에 헤매고..ㅎㅎ)

설명서에 나온 대로 왼쪽 조종간을 5시방향으로 내리고 있으면 모터락이 풀림(mode 1 기준)

처음에 아무리 내려도 안되길래 기제 전원을 껐다 켜고 바인딩 다시 하고 난리치니깐 잘 됨.

뱅굿에서 7/1일에 주문한 H8 mini 가 7/8일에 도착함.

CX-20에 연결할 짐벌과 함께 특급배송을 신청했더니 DHL로 일주일만에 도착!

일단 충전부터 ㅎㅎㅎㅎ

지난번에 구입한 FQ777과 비교해 봄.

우선 사이즈는 두배정도 차이난다. 프롭 사이즈도 거의 두배!

스페어 파트는 스페어 블레이드 8개를 넣어준  FQ777 승.
H8 mini는 블레이드 꼴랑 두개.

FQ777은 좀 더 야무지다고 해야하나....단단한 느낌이고,

덕분에 떨어지거나 부딪히면 프롭이 잘 상한다.

프롭가드는 이미 오래전에 연결부위가 부러져서 제거하고 날리는 중.

반면에 H8 mini는 재질이며 기체가 좀 더 유연한 느낌이고,

일체형 프롭가드도 유연성이 좋아 박아도 부러지거나 하지 않는다.

충전시간은 샤오미 배터리 기준 FQ777은 약 10분이내, H8은 약 20분 이내.

비행시간은 각각 5분과 7분 정도.

H8 mini는 분명 mode 1 조종기를 주문했는데 mode 3 조종기가 왔다.

에일러런이 오른쪽에 러더가 왼쪽이어야 하는데 바뀌어 있다. ㅡ,.ㅡ

FQ777은 조종기안에 드론수납이 가능하고 Mode 1, 2 가 변경 가능함.

각 기체 별 주관적인 느낀 점

야외 비행 결과 둘 다 바람 저항력은 유사한 걸로 생각된다. 

기체 사이즈 때문에 당연한 결과, 5cm짜리든 10cm 짜리든 ㅎㅎㅎ

두 기체 모두 기능도 리턴홈과 헤드리스 모드가 포함되어 있고 비슷한 성향이지만,

H8 mini에 치명적인 단점이라고 생각되는 부분이 있다. 바로 본체 스위치와 배터리 충전부.

FQ777의 경우 본체에 전원스위치가 있고, 배터리가 일체형이다보니

충전잭이 본체에 달려 있어 충전이 간편하고 기체 전원 온오프도 굉장히 간편하다.

하지만 H8 mini는 본체에 별도의 전원 스위치가 없고, 배터리와 연결하면 on / 배터리를 빼면 off 이다.

뭐 여기까지는 그럭저럭 괜찮은데, 문제는 배터리 연결 단자가 꽤 뻑뻑하다.

 
물론 날리는 중에 빠지지 말라고 해놨겠지만 충전할 때마다 연결부위를 붙잡고 낑낑대고,

충전기와 분리할 때도 잘 안빠져서 낑낑대야 한다.

아주 불편함.

한줄 결론

호버링 시 안정성이나 소음이나 여러가지 면에서 H8 mini가 약간 우위인 듯 하지만,

어짜피 실내에서 연습용으로 사용할 기체이고 편의성으로 고려한다면 FQ777을 추천.

다이나텍 튜닝박스 (1채널)

나름 스포츠카라고 240마리의 말을 몰고 다니다가 100마리가 줄어드니 엑셀을 밟아도 밟는 것 같지도 않고...

추월을 하려고 머릿속에 곡선을 그린대로 차가 안나가니 소리만 크게 나는 민망한 상황이 발생하고...

안되겠다 싶어 타협책을 찾던중에 보조 ECU가 눈에 들어옴.

이런 류의 보조 ECU는 사실 구입하는 즉시 감가상각이 어마어마 하기 때문에 

최근 유행하는 2채널짜리를 기백만원 주고 구입하기엔 무리가 있어보이고,  

그나마 여러모로 후기가 안정적인 튜닝박스 중고를 알아보던 중에 TDI 동에서 득템

천안까지 한걸음에 달려가서 인상 좋으신 판매자에게 장착도 안하고 보관했던 새제품을 구입 후 바로 장착!

정말 간단한데 장착 위치 찾느라 고생...ㅎㅎ

돌아오는 길에 고속도로에 올렸을 때의 느낌은.....

초기 세팅 4단계에서는 어 약간 잘 나가는 것 같네 수준이었으나

그새를 못참고 중간에 휴게소에 들러 세팅은 6단계로 변경

한 후, 확실히 출력이 올라간 것이 느껴짐!!!!!!! 오호!!

경고등도 안뜨고 소음이나 다른 문제도 없는 거 보면 잘 적응한 듯 함.

 고 RPM (이라고 쓰고 3000 RPM 이라고 이해함...) 에서도 쭉쭉 밀어준다.

X50~Y00 까지 세월아 네월아 올라가던 게 그래도 X00 후반까지는 꽤 밀어줌.

젠쿱 타던 시절 맵핑한 후에 느낀 가속감과 비교하면 한참 못하지만...

그래도 지금의 최선임...ㅜ

조만간 장착 전후 제로백이나 한번 재봐야겠음

사실  정식명칭은 스마트탑이고 mods4car 라는 미국업체에서 만든 모듈이다.

구매는 이베이에서도 가능하다. 차량별로 모듈이 상이하니 구입시 주의 필요!

요 모듈을 차체에 장착하면 컨버터블과 관련된 여러가지 기능들이 추가된다.

 주요기능

 이 세가지가 이 모듈의 핵심 기능이고

기타 차량 별로 약간 상이한 부가 기능들이 포함되어 있다.

가격은 조금 비싼 감이 있으나... 기능들이 주는 매력은 어마어마하다.

특히 차량 리모턴으로 멀리서 탑 오픈/클로스를 할 때면 내 차가 컨버터블이구나 하는 생각이 절로 든다.ㅋㅋ

컨버터블 차들이 보통 탑의 안정적인 operation 등을 이유로 동작 가능 속도를 30km/h나 정차시로 제한해놨는데

이게 사실 말이 30km지 그냥 서서 탑을 열고 혹은 닫고 가라는 것과 다름없다.

고속도로는 물론이고 한적한 국도에서도 탑 한번 열고 닫으려면 갓길에 세우고 작동해야 함...

심지어 탑이 열리는 중에 속도를 높이면 탑 작동이 멈춘다. ㅡ,.ㅡ

탑 한번 열고 닫자고 멈추는 걸 막아주는 아이템이 바로 요 제한치 상향 설정 기능!

60km/h 까지 작동하게 해주고 작동 중에 속력을 높여도 끝까지 작동이 가능하다. 

  60km면 맨 끝차선에서 천천히 달리면서 충분히 여닫기가 가능하다!

추가적인 상세 기능들에 대한 옵션표는 아래 table 참고

각각의 옵션은 아래 두가지 방법으로 모듈에 입력이 가능하고

한번 입력된 세팅은 시동을 꺼도 모듈에 기억되어 탈착하더라도 추가 설정 필요 없음

1. 컴퓨터에 USB로 모듈을 연결하여 직접적으로 조정 

동봉된 USB케이블로 모듈과 컴퓨터를 연결하여 세팅 변경 가능, 모듈이 차량에 장착 혹은 미장착인 상태에서도 가능.

꾸진 노트북에서도 잘 작동한다는 좋은 예

 프로그램은 아래 경로에서 받을 수 있다.

USB driver(driver.zip)과 Program (m4cconnect) 두가지를 받아야 한다.

http://www.mods4cars.com/m4cupdate/

창문키와 탑 오픈 스위치를 이용해서 깜빡이 신호를 봐가면서 편리하게 세팅 가능  

이 기능 있는 줄 모르고 기능 하나 바꿀 때마다 차에 노트북 들고 간다고  난리쳤는데, 꽤 직관적으로 잘 만들어놨다.!!!

기본적원 원리가 탑 스위치의 신호를 가로채서 차량의 operating unit에 변조신호를 보내주는 것이므로

차량의 Top operation unit 컨넥터 근처에 장착한다.

골프 카브리올레의 경우 트렁크 내부의 왼쪽에 기본 operating unit이 위치해 있고,

기존 연결선을 모듈에서 빼고 연결선과 모듈 사이에 장착한다.

장착 난이도는 별 두개 정도 (별렌치 필요)

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뿌듯함.

에러도 없고, 리모컨도 잘 작동하지만,

.....극한 테스트 한다고 시동 끈 상태에서 10번쯤 하다보니 갑자기 작동 안하기도 함...ㅡㅡ 

.....창문이 한두개만 올라가기도 함...ㅡ,.ㅡ

아마 unit이 과열되거나 배터리 보호등의 이유인 것도 같음.

시간이 지나면 자연스레 멀쩡해짐.ㅋㅋ

지난번에 안되는 줄알고 본사랑 막 메일 주고 받고 난리쳤는데 한달만에 갑자기 멀쩡해 짐...

아마도 리모컨 누르는 텀이 너무 늦지 않았나 싶음. 리모컨은 1초에 한번씩 누르면 됨..ㅡ,.ㅡ.

가격은 해외에서 약 250유로 정도, 국내 업체 장착시 약 40만원 내외.

블로그 보면 벤츠,아우디 부터 포르쉐, 페라리 컨버터블까지 다양한 경험을 가진 블로거임..

저도 이분에게 장착! (위 링크의 차량은 내 차임 ㅋㅋ)

장착후에 주의사항.

장착 후에 어떠한 이유로든 모듈을 뗄 경우에는 반드시 커넥터를 원래대로 돌려놓고 트렁크를 닫아야 함.